超大直径固体火箭发动机将点火试验 引发关注

  大直径固体火箭发动机点燃了点火试验

  中国大口径固体火箭发动机点火验证关键技术消息引起广泛关注,这将是继去年完成3米直径固体火箭发动机试验后固体火箭发动机领域的又一重大成果以大型固体火箭发动机为基础的快船火箭运载能力将达到20〜70吨,这无疑将对中国的太空发射起到重要的推动作用。不过专家还指出,固体和液体火箭发动机相互优势,与使用或未来的最佳使用方式。台湾“联合新闻”24日报道,中国航天科工集团第四医院开发的大口径固体火箭发动机将在2018年春节期间对点火验证的关键技术进行测试。全尺寸核实测试将在2018年第二季度进行。直径超过4米的固体火箭发动机大幅度刷新了固体火箭发动机直径的世界纪录。此前由美国保持直径3.7米。报道说,航天科工集团四院快船火箭首席设计师梁九秋在接受媒体采访时表示,这种大直径固体火箭发动机将应用于火箭系列火箭上,将以更快的周系列火箭承载能力从1吨短程21短程轨道的最大承载能力达20吨,最大承载能力短程31的短途31的短程轨道达到70吨。在运载能力大幅增加的情况下,发射成本将进一步降至每千克5000美元,相比目前国际主流价格每公斤2万至3万美元的价格优势更为显着。文章说,2018年上半年,快11型固体火箭将以一箭六星的方式首飞。起飞质量78吨,最大承载能力1500公里,太阳轨道承载能力1000公斤/ 700公里,主承诺400公里至1500公里近地球和太阳同步轨道卫星,微型卫星单星级和多星级网络发射任务。 “环球时报”记者采访的大陆专家说,液体火箭发动机和固体火箭发动机各有优势。目前经常使用的液氢氧火箭发动机和液氧煤油火箭发动机的比冲比固体火箭发动机高得多,也就是说液体单位质量的液体能量推进剂是高的。这意味着,如果相同质量的有效载荷被发射到相同的轨道上,则全固体火箭发动机的火箭发射车比液体火箭发动机的火箭大得多。而载荷质量越大,迭代后的火箭比液体火箭越坚固。然而,固体火箭发动机的结构简单,不需要液体火箭发动机的燃料泵和输送管道,可靠性,服务性相对较高,因此火箭更像固体火箭那样是一种大型火箭助推器。目前,西方大部分大型重型运载火箭都使用固体火箭作为助推器。印度的大型火箭车也使用固体推进剂火箭发动机作为第一阶段。美国飞船上的两个大型固体助推器直径超过3.6米,两个固体火箭发动机占航天飞机起飞推力的83%。如果中国的大型固体火箭发动机研制成功,无疑是未来重型火箭的一个很好的助推器。