特斯拉的尴尬:95万元的新车 三年后残值仅30多万

  特斯拉尴尬:9500万新车三年后的残值仅为30万

  (原标题:新能源二手车尴尬:95万特斯拉,三年后打捞价值仅为30万元)一台特斯拉S型950,000机型比原来的价值降了三年的33.6%,与同等价值的传统燃料汽车的最低残值超过50%,这有点让消费者感到尴尬。 2014年新能源汽车上马,消费者关注的新能源汽车已经开始进入更新期。但是,新能源汽车价值留成率低,剩余价值评估不足,分销渠道不畅等因素,制约了新能源汽车二手车市场的发展。汽车市场专家闫景辉认为,开辟二手车分销渠道已迫在眉睫,要解决目前的交易尴尬,恐怕还要从建立行业标准,提升产品性能,再给新能源汽车回收利用单位更多税收优惠政策,提高主要回收的积极性。低利率痛点北京商报记者走访市场发现,大多数二手车经销商表示,他们不做新能源汽车业务。尽管一些新能源汽车将在一些二手车网站上销售,但售价大大低于新车价格,实际成交量也很小。据了解,按照传统年用旧车5%的油耗计算新能源汽车价值,但没有合格率公式。新能源汽车经销商只能用于一些简单的评估,如年龄,里程等;而二手车收集过程中,如果不是很了解这款车,车商往往价格会很低,转移风险。一位熟悉二手车行业的人士透露,影响新能源汽车的最直接因素是较低的套期保值率。以2015年特斯拉Model S为例,两年期汽车保值率为69%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,在二手电动汽车中,只有201.6%的S车型的三年车型有33.6%的评级,这意味着9500万辆新车剩下3200万辆。汽车市场,电池质量,电池寿命,厂家保修是影响新能源汽车保存的重要因素,目前为了吸引消费者,除了国家,城市,制造商都拿出了大手笔的补贴。新能源汽车进入二手车市场没有任何补贴,这自然提高了新能源二手车的门槛。“换车后,保修不会跟风;电池问题,维修费用会非常昂贵,这些都是消费者关心的问题。“罗磊说,事实上,二手车的价格虽然主要与车辆数量和车辆数量有关,但二手车的折旧率,二手车与传统加油车不同,只能根据电池寿命来判断,二手车经销商承认新能源车也是二手车评价过程中的新鲜事物,除了二手车车辆,减震器系统,车辆寿命,里程等燃料车辆具有相同的检测项目,电力系统检测与燃料型号完全不同,新能源汽车动力系统主要是电池和电机系统,而不是传统的发动机,所以二手车评估人员需要检查电源系统,但是没有第三方机构来检测系统。据报道,检测电池性能一般是好的还是坏的充满电的电池使用寿命和里程的校准相比,可以达到的校准的70%一般是一个标准。但是,不同厂家的电池质量并不相同。例如,一些厂家使用的磷酸铁锂电池比较不稳定,电源切断很快。这不仅使得患有“里程焦虑症”的车主改变车辆,而且还降低了车辆剩余价值率。罗磊表示,现阶段新能源汽车市场供需尚未建立,对公司的专业化经营没有明显的盈利点。在市场空白的情况下,汽车厂商应主动承担社会责任,出口新能源汽车离开。北京商报空白检测标准记者发现,对于电池续航里程,电动车检测存在的问题,关键在于国内二手车新能源尚未检测到的手段主要是根据市场情况进行估值,而在估值标准方面有很多争议。虽然工业和信息化部发布了“新能源汽车制造企业和产品入场管理规定”,要求新能源汽车生产企业监测所有已售出的新能源汽车产品的运行安全状况,每个新能源汽车产品档案,跟踪汽车的使用,维护,修理和电池回收,但这只是一个产品性能的痕迹,还不包括价格因素。闫景辉表示,为解决目前的交易尴尬,二手车交易的通行证套期保值率和电池损失折扣标准至关重要。 “新能源汽车只有建立标准,交易才会活跃。颜景辉预测,随着电池技术的成熟和未来电池在其他领域的应用的消除,制造商主动检测电池和引入二手车的官方认证,新的能源汽车的套期保值率将继续改善。